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     防城港车用尿素优质产品批发供应 防城港车用尿素厂家直销价格，防城港哪里有车用尿素卖都可以咨询周S：139 2572 4245；为减少机动车尾气污染排放，确保达标排放，国四标准的柴油车统一安装了尾气净化装置。而启用该装置就需要使用车用尿素，一些企业和个人为了节省成本，故意闲置尾气净化装置，导致尾气排放比国三标准还要严重。在由中国环境报举行的此次论坛上，与会*称，柴油车的污染直接影响人体健康，世界卫生组织将柴油车尾气提升至确定致癌级别。中国工程院院士舒兴田、吴慰祖等表示，我国当前大气污染形势严峻，各地雾霾颁发，严重影响着人民群众的生产生活和身体健康。

为此，*们呼吁应该加大对柴油车的监管，同时，还要注重提高油品质量。*们表示，目前，我国还没有清洁剂使用的法规及标准，“国家应该尽快推出柴油清洁剂的使用标准，同时还要加强**引导。”*们说。

据两位院士介绍，经过中国环科院检测和前期的柴油车行车试用，目前市场上已经有正华1号这样的用于减少柴油车尾气污染物排放的添加剂。*们称，这些添加剂可以有效减少PM2.5的排放。如今这场有可能折损“德国制造”**的丑闻，或许也将要蔓延至中国。较新消息显示，大众中国日前承认可能存在部分进口车辆也搭载了作弊软件，1946辆进口途观正在接受调查。中国汽车工程学会副秘书长韩镭在接受中国经济导报记者采访时表示，“大众汽车因为技术上的原因无法通过欧美要求的节能减排标准，数据造假纯粹是为了经济利益。”
    不过，值得注意的是，尽管“尾气门”事件对大众影响深重，但是国内各大券商却仍然看好大众汽车未来的发展。业内人士指出，“美国并非大众的主要市场，其销量贡献只有3%左右，中国市场才是大众生存下去的支柱。”北京理工大学经济学教授胡星斗则表示，“以德国车的严谨尚且出现了尾气门这种耻辱性的造假，国内众多车企在相关法律法规并不健全的环境下也多少存在没有被发掘的‘尾气门’，引此为鉴，国内汽车必须同时提高管理水平和技术标准，这是自律的问题，不能总是等出现问题了再去解决。”“马力相近的国IV车大约比国III车价格高两到三万元。”一位商用车领域的技术*向《每日经济新闻》记者介绍称，相较于国III车，国IV车在购买成本上相对较高，而由于国IV车在尾气处理时需要用尿素，因此会增加一定的使用成本，这些原因导致国IV车推广并不尽如人意。“国IV车型升级到国V，需要两层尾气净化装置，大致相当于国III升级国IV的两倍净化，但是如果油品中含硫量过高，就会造成催化剂（即触媒）中毒，令尾气排放净化的效果大打折扣，甚至失效。”一位从事发动机技术研究的人士告诉《每日经济新闻》记者。

一位重卡企业的人士告诉记者，从技术路线上看，SCR和DPF(柴油机尾气排放颗粒过滤器)都是尾气处理装置，而使用哪种净化装置的技术路线取决于发动机本体的结构和优化性能，取决于发动机排气中氮氧化物与颗粒物的比例，并对比发动机的匹配性以及成本控制等多方面产生影响。“我们现在有加装了DPF的产品。”东风商用车的一位相关技术人员对记者表示，对于加装DPF和升级柴油国V排放标准，国内大部分商用车企并无技术障碍。DPF技术主要用于柴油车国V排放标准的产品，而目前国内大部分地区强制性的排放标准是国IV，满足国V标准的DPF由于成本更高，只在高端产品中有配备，而这一部分产品销量有限。

配套油品质量有待提升

《每日经济新闻》记者了解到，目前，我国主要将SCR（选择性催化还原）技术作为重型柴油车实现国IV标准的主流技术，然而在这一技术下，对油品的质量也有同样的要求。

据了解，质量较低的柴油中硫含量一般过高，这对于SCR将造成一定的损害，长期使用会影响尾气处理的能力，甚至导致净化功能的失效。

资料显示，2013年7月开始供应国III标准的油品。其中，中石化2014年10月1日起提前启动置换国IV、国V汽油，其中上海、江苏沿江八地市及广东6地市开始置换国V汽油，其余省区(市)提前3个月开始全面置换国IV汽油。但是，国IV标准的柴油面向全国供应则是遥遥无期，难以满足新标准下柴油发动机和尾气后处理装置的要求。