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    7月22日下午2时30分，卷着股股热浪，区**机排站工作人员武轩和贾斌来到东风家园五区项目工地，对正在工作的重型机械和柴油车尾气排放进行抽查。

    刚一进门，扬尘滚滚，几台大型设备正在马不停蹄得工作。踩着坑洼的路面一路前进，一辆行驶过来的重型叉车吸引了武轩的注意。“请您先停一下车，测测尾气。”

    记者看到，该叉车约有2米来高，黄色的车体已经被泥浆包裹的认不出原貌。环顾一周，叉车的铭牌污浊不堪，排气管内部黑压压一片。

    “把油门踩到底。”司机坐到驾驶座上，象征性的踩了一脚油门。站在排气管位置的贾斌猫着腰，一声轰鸣，黑烟喷到三、四米外，久久弥漫。在接下来的几次急速加油中，尾气排放均严重**标，趴在排气口的执法人员“一熏一脸黑”。

    面对事实司机不再言语，武轩对其开具了限期治理通知书并做了现场笔录。“依据《北京市大气污染防治条例》*九十三条规定，责令你们5日内将非道路移动机械进行治理，达标排放。”

    “重型柴油车就是我们常见的卡车、工程车等用柴油作为动力的大型车辆，这些车辆尾气不合格率要远远大于私家车。”武轩介绍，一辆重型柴油车正常排放的尾气是普通轿车的90倍，而**标车辆或黄标车辆的污染物排放量则更惊人，所以整治高污染重型柴油车十分必要。

    目前路面上的柴油车基本都是重型柴油车，以公交、环卫、省际客运、大货车等为主角。与汽油轿车明显不同，这些车的共同特点是使用频率高、行驶里程长、排放污染重。“欧盟各成员国都同意对柴油车采取更为严格的尾气排放测试。根据新的标准，我们将给各汽车厂商五年的时间，让他们将柴油车的实际尾气排放指标逐步接近模型车测试时的数据。”

　　根据欧盟提供的资料，欧盟将对投放市场的柴油车模型采取更为接近实际路况的尾气排放测试。从2017年9月1日起，所有投放市场的柴油车必须通过这一“强化版”的测试。

　　埃尔兹别塔表示：“就此而言，欧盟将成为**一个对柴油车采取如此严格尾气排放测试的地区。”

　　此间媒体披露，不少汽车厂商在进行柴油车模型尾气排放测试时都有所谓的“窍门”。譬如，汽车厂商会为测试制造特殊的汽车模型，使之更为*在测试中达标。基于此，在实验室里进行的尾气排放测试的数据往往要比实际公路上的数据低三至四倍。今年机动车汽车尾气以重型柴油车排放为重点监管对象，自今年3月份起，区**陆续组织开展了公交车、省际、旅游、外地大货车等专项执法检查，对促进重型柴油车监管起到了明显效果。

    在此期间，**加强了现场检查力度，对检测过程进行实时监控，采取巡查、暗访、举报核查、路检倒查和遥感检查相结合的方式，对存在违规问题的机动车检测场，发现一起查处一起。

    去年8月1日北京开始实施《进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案》，以**经济鼓励和市场机制相结合，推动老旧机动车淘汰更新。

    方案重点鼓励重型柴油车和国一、国二的私人小客车淘汰更新，规定2011年8月1日至2012年12月31日，报废更新老旧机动车，根据老旧机动车的排污量、残值、车型、污染损失成本、政策衔接、车主意愿等6个方面因素，每辆可得到2500元至14500元不等的**补助，此外还可获得与**补助基本相当的机动车企业奖励。