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    大货车尾气排放污染，是严重影响PM2.5指标参数的重要因素。据环保部的数据，2011年我国的柴油车仅占机动车总保有量的6.3%，而氮氧化物排放量却占到全国当年汽车氮氧化物排放量的67.2%，颗粒物PM的排放量也占到了汽车总排量的78.8%。治理重型柴油车尾气污染成为机动车减排的重中之重。随着国4排放标准的强制实施，这些状况会有一些改善。北海港区范围内的柴油车将强制执行国IV排放标准。随着车用柴油国IV排放标准的推广实施，国内车用尿素市场发展迎来了新契机。尽管这一市场近几年刚刚起步，但国内需求潜力巨大，车用尿素销量正*增长。于2015年要求大众召回近50万辆汽车。自那时起，汽车行业就面临着严苛的审查。然而，环保游说组织交通运输与环境(T&E)进行的一项新的深度研究显示，在实际驾驶中，没有任何一个品牌的柴油车的尾气排放符合较新的欧6标准。T&E低污染汽车总监格雷格?阿彻（Greg Archer）表示：“我们认为大众是‘高污染的汽车制造商’，不过了解一下其他品牌汽车的尾气排放，你会发现实际上并不存在低污染的汽车制造商。大众柴油车的氮氧化物排放并不是较高的，没有对其他公司进行调查是欧洲监管系统的耻辱。”这项技术的实施主要借助与SCR技术，所谓的“SCR技术”，简单点说，就是用尿素处理液催化把尾气里的氮氧化合物转化为没有污染的氮气和水。这种办法能吸收尾气里80%的氮氧化合物。目前，国内各重型柴油车生产厂主要选用这种技术来满足国四排放标准。
    尿素后，尾气排放中的氮氧化物就能被分解为无污染的氮气和水蒸气，可直接减少雾霾污染，从而满足国IV排放标准对PM以及氮氧化物的限制。同时，采用这种技术的国IV发动机燃油经济性好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低，在技术升级连续性上具有优势，因此SCR技术是较适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。目前，国内中重型货车、客车、公交车辆大部分采用SCR技术路线达到国IV排放标准要求，因此，SCR系统所需的车用尿素成为与柴油等同的消耗品，市场前景广阔。 尿素含量直接影响NOx的催化效率和尿素溶液的凝固点。在SCR还原系统中，尿素溶液的浓度是关键因素之一，过高或过低的浓度不仅不能提高NOx的转化效率，反而会造成氨气的滑失（由于过高的NH3/NOx比造成的氨气漏失），形成二次污染物氨气。现代汽车一名发言人表示现代遵守现有规定标准，“新的欧6标准下的汽车使用现有较先进的技术生产，以符合法规。这些汽车产生的氮氧化物少于之前的车辆。现代汽车较其严肃地实现环保达标，致力于达成即将到来的新目标及较大地改善旗下汽车的环保表现。”　机动车尾气是产生PM2.5，形成雾霾天的主要元凶，从尾气污染的角度来说，柴油车尾气的污染和对人体的危害，要远远大于汽油车，柴油车尾气中含有的细微颗粒物更多。柴油车尾气检测主要对尾气中一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、细微颗粒物进行检测。柴油车尾气检测的具体流程是外观检查、电脑登录、尾气检测、出具检测报告、颁发合格证。车辆尾气不达标，则必须进行返厂维修，然后复检。如果不参加尾气环保检测，或不合格车辆不进行复检，该车将不能通过最后的年审，不能取得环保检验标识及机动车安全技术检验合格标识。
    有业内人士表示，大众汽车把针对尾气排放丑闻的拨备提高逾一倍，使得其出现自身历史上较大规模的亏损，不过也向着充分评估这场危机的财务影响的方向迈出一步。大众汽车CEO穆伦在公告中表示，当前的危机对于大众汽车的财务状况有巨大影响，较新的业绩正好说明这点。但排放问题的后果现在可以“量化”。